El Gobierno Nacional oficializó la privatización total de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

ARGENTINA (Redacción Voces Críticas) Tras el ajuste económico llevado a cabo por Javier Milei, este segundo año de mandato seguirá presentándose con nuevos cambios en la estructura de las finanzas del país. Al parecer, este 2025 será el turno de la reducción al máximo del Estado. Por esta razón, el vocero presidencial, Manuel Adorni anunció la decisión irrevocable del ejecutivo de privatizar la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

El anuncio oficial será llevado a cabo en las próximas horas a través del Boletín Oficial, sin embargo el representante del área de comunicación de la presidencia determinó que la compañía ferroviaria, Belgrano Cargas y Logística S.A., ya no tendrá participación del Estado Nacional y será cien por ciento privada. La medida incluye también a la gestión de material rodante, vías, talleres e inmuebles.

Uno de los justificativos que brindaron desde el equipo que conduce el Presidente Milei fue: "La distancia media transportada hoy es de 500 km, exactamente la misma que en 1974". En otras palabras, según Adorni, el subsidio que se le brinda por parte del Estado valuado en 112 millones de pesos no son acordes al servicio que brinda la empresa ya que lleva a cabo los mismos niveles de transporte de hace 50 años.

Asimismo, sostuvieron que, pese al crecimiento exponencial de la producción agrícola, el cual representa el 60% de la carga transportada, la cantidad de toneladas que puede movilizar el Belgrano Cargas y Logística S.A se mantiene congelada desde 2009. "Sin la intromisión inútil del Estado, la privatización del Belgrano Cargas va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia", exclamó con énfasis el vocero presidencial.

De acuerdo con los datos arrojados en la conferencia de prensa, el mismo no se venderá en un bloque, sino en siete concesiones diferenciadas para generar competencia en el sector. La misma se desglosa en la concesión de vagones, infraestructura ferroviaria, locomotoras y talleres ferroviarios. En la política de gestión del líder libertario, la compañía es ineficiente y deficitaria, por lo que al pasar a manos de privados, se va a generar la competencia y la explotación que el sistema de conexiones argentinas necesita. Como era de esperarse, un amplio sector se opone a esta iniciativa ya que argumentan que el Estado debe regular una de las áreas más importantes en la logística argentina. Informa Voces Críticas.