INFRAESTRUCTURA
Las rutas de Salta entran en el megaplan de privatización y ya abrieron los sobres para las concesiones
Salta (Redacción Voces Críticas) El proceso de privatización de las rutas nacionales sumó un nuevo capítulo este viernes con la apertura de sobres para avanzar en la Etapa III de la Red Federal de Concesiones (RFC), un esquema impulsado por el Gobierno nacional que contempla más de 3.900 kilómetros de corredores viales distribuidos en distintas provincias, entre ellas Salta. La iniciativa busca transferir a empresas privadas la administración, mantenimiento y futuras obras sobre caminos considerados estratégicos para la producción y el transporte.
En el caso de Salta, las rutas incluidas forman parte de corredores clave del norte argentino, especialmente la Ruta Nacional 34 y otros trazados que conectan la provincia con Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. Dentro de esta etapa aparecen el Tramo Centro-Norte, con 536 kilómetros sobre la RN 34, y el Tramo Noroeste, que abarca 596 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016.
Según trascendió, más de 20 oferentes presentaron propuestas para quedarse con los distintos corredores incluidos dentro de esta etapa de concesiones. Desde el Gobierno señalaron que estos trayectos son considerados fundamentales para la producción, el comercio, el turismo y la integración regional, especialmente en provincias del NOA donde las rutas cumplen un rol central para la conexión económica y logística.
El ministro de Economía, Luis Caputo, sostuvo que la apertura de sobres representa un paso importante dentro del plan de infraestructura vial impulsado por Nación y anticipó que las obras comenzarían “en las próximas semanas”. Además, remarcó que el objetivo es avanzar hacia un sistema con “más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura” a través de la participación privada en corredores nacionales.
Con esta nueva instancia, el Gobierno completó los 9.000 kilómetros de rutas que fueron puestos bajo licitación dentro del esquema de privatización vial. Mientras algunas etapas ya tienen empresas adjudicatarias y contratos firmados, otras todavía continúan en análisis. En el caso del norte argentino, la expectativa está puesta especialmente en el impacto que podrían tener las futuras obras sobre corredores históricamente cuestionados por el deterioro, la falta de mantenimiento y los problemas de conectividad.