Sergio Camacho advirtió que el cierre de Vialidad Nacional consolida el abandono del interior

SALTA (Redacción Voces Críticas) Tras el anuncio del presidente Javier Milei sobre el cierre de Vialidad Nacional y la creación de una nueva agencia que controlará las concesiones viales y ferroviarias, el ministro de Infraestructura de Salta, Sergio Camacho, explicó que la medida “no impactará directamente” en la provincia porque las rutas nacionales “ya están siendo atendidas con fondos provinciales”.

Camacho detalló que actualmente se avanza en tramos clave como la ruta 51 y la 50, en el marco del corredor bioceánico: “Se trata de obras nacionales que ejecutamos con recursos provinciales”, afirmó. También mencionó la ruta 68 y la 34 norte, que siguen bajo responsabilidad local por el retiro del Estado nacional.

“Este gobierno es para el puerto”

Más allá del impacto operativo, el funcionario apuntó contra el modelo que impulsa la Casa Rosada. “Este es un gobierno portuario, con una lógica pensada para el AMBA y Rosario”, expresó, al cuestionar que se apliquen criterios del libre mercado para todas las regiones por igual.

A modo de ejemplo, recordó la paralización de las 2.000 viviendas en construcción en Salta: “Nos dijeron ‘no las vamos a hacer, arréglensela ustedes’”. En esa misma línea, Sergio Camacho lamentó que el nuevo esquema vial desatienda las particularidades del interior productivo.

El acceso a Salta podría costar $7.000

Camacho también criticó el proyecto de concesionar 9.000 kilómetros de rutas nacionales anunciado por el vocero presidencial Manuel Adorni. “El modelo está pensado para autopistas con 160.000 vehículos diarios, no para nuestras rutas”, advirtió.

Según un estudio de la cartera provincial, el acceso a la ciudad de Salta tiene un flujo promedio de 17.300 vehículos diarios. Bajo un esquema privado y con una tasa de retorno de mercado, “el peaje costaría entre $5.700 y $7.000”, estimó el ministro.

Un modelo que no contempla emergencias

Camacho alertó también sobre los riesgos en materia de seguridad vial. En la ruta 68, por ejemplo, “cada verano hay cuatro o cinco cortes que requieren asistencia inmediata”, y cuestionó que el nuevo sistema no contemple estos contextos de emergencia, comunes en rutas del norte argentino.

Finalmente, insistió en que el Gobierno nacional “sólo sigue el modelo económico de zonas densamente transitadas”, dejando sin cobertura a miles de kilómetros de rutas estratégicas para la producción y la conectividad del país. Informa Voces Críticas.